热效率破45%，增程逆袭！插混的护城河被填平了？

当东风马赫发动机热效率飙到45.18%，奇瑞混动专用机突破44.5%，曾被嘲笑“脱裤子放屁”的增程式突然挺直了腰板——原来制约增程的命门不是技术路线，而是发动机太菜！

热效率革命，捅破增程的天花板

增程式一直被诟病的“油发电再驱动”双重损耗，本质是发动机热效率太低。早期新势力外购的发动机热效率仅38%-40%，发电后再驱动车辆，系统效率被压到可怜的30%以下，高速油耗直奔8L/100km，活脱脱“油老虎”。

但如今局面剧变。东风马赫1.5T混动发动机热效率达45.18%，奇瑞下一代机型瞄准46%。热效率每提升1%，增程系统损耗就减少约3%。岚图FREE换上马赫发动机后，亏电油耗直降15%，高速油耗从“灾难级”回归正常水平。

插混的“直驱优势”正在瓦解

插混引以为傲的高速直驱，核心价值是规避能量转换损耗。但当增程发动机热效率突破45%，发电效率已逼近直驱极限——发动机直驱理论效率98%，而45%热效率发动机驱动90%效率的发电机，系统效率仍达40.5%，差距从“代差”缩至“毫厘之间”。

更关键的是成本天平倾斜。插混复杂的多档DHT变速箱成本超8000元，而增程式省去变速箱，把预算砸在更大的电池上。零跑C11增程版比插混版电池大73%，纯电续航多100公里，城市通勤彻底告别油耗焦虑。

用户体验的降维打击

增程车主68%每周充电2-3次，比纯电车主更频繁——因为他们把增程车当纯电车开！150公里纯电续航覆盖90%通勤场景，加油只是长途备胎。而插混车主面临灵魂拷问：每天充电吧，纯电续航才50公里；不充电吧，背着电池当油车开更费油。

理想L9车主王先生算过一笔账：“工作日纯电每公里8分钱，周末自驾用油每公里6毛，综合成本不到插混车一半。要是充电方便，谁愿意折腾加油？”

尾声：路线之争的本质是效率竞赛

当发动机热效率站上45%的高地，增程式与插混的界限正变得模糊。奇瑞工程师私下透露：“我们的CDM混动去掉直驱档位就是增程，加上档位就是插混，核心都是同一台热效率44.5%的发动机。”

这场技术路线的终极对决，胜负手从来不是营销话术。热效率突破让增程甩掉了“落后”的帽子，而插混若死守“直驱优越论”，恐将沦为新时代的“机械豪华”。毕竟消费者要的不是技术表演，而是实打实的低成本和低焦虑——谁能用更简单的结构实现更极致的效率，谁就是赢家。